Vận chuyển hàng không Ấn Độ tăng mạnh

Theo kết quả điều tra của Abacus International, tuy giá dầu tăng khiến các hãng hàng không buộc phải “chia” gánh nặng cho hành khách bằng cách tăng phụ thu nhiên liệu, nhưng thị trường vận chuyển hàng không vẫn phát triển tốt.

Ấn Độ và Trung Quốc vẫn phát triển rất mạnh, Việt Nam và Indonesia tiếp tục trở thành là những điểm đến thu hút khách, sự gia tăng hoạt động của các hãng hàng không chi phí thấp/vé rẻ (LCC) góp phần tạo nên bức tranh tươi mắt này. Đó là nội dung bản tin gửi đi từ chủ tịch kiêm tổng giám đốc Abacus International Don Birch hồi trung tuần tháng 8 qua.

Châu Á đang củng cố vị thế của một trong những thị trường lữ hành khu vực năng động nhất thế giới, nhờ sự phát triển kinh tế rất tốt ở một số nước. Theo số liệu của Hiệp hội vận chuyển hàng không quốc tế (IATA) thì trong nửa đầu năm 2006, doanh thu tính trên số lượt hành khách bay từng kilomét (RPK) đã tăng 6,2% ở khu vực châu Á-Thái Bình Dương, tạm xếp hạng 3 sau khu vực Trung Đông, hạng nhất với tăng trưởng 17,3% và châu Phi, hạng nhì với 7,6%.

“Nhưng đáng kể hơn nhiều là việc châu Á-Thái Bình Dương là khu vực sinh lợi cao cho các hãng hàng không,” ông Don Birch cho biết. “Vì cũng theo IATA thì toàn năm 2006, lãi ròng của các hãng ở khu vực này sẽ là 1,7 tỷ USD. Đây là con số đáng nể khi biết tổng số hãng hàng không toàn thế giới sẽ thua lỗ khoảng 3 tỷ USD, chủ yếu vì giá dầu tăng”.

Tính trung bình, các chuyến bay của các hãng ở châu Á-Thái Bình Dương có tỷ lệ ghế có khách ngồi là ở mức cao 73,8% dù đã có thêm nhiều máy bay được đưa vào khai thác.

Thị trường vận chuyển hàng không nội địa Ấn Độ đã tăng 24% và dự kiến sẽ còn tiếp tục tăng trung bình 25% mỗi năm trong suốt thời gian từ 2005 đến 2010, đạt con số 50 triệu lượt hành khách/năm. Abacus cho biết số lần đăng ký giữ chỗ máy bay mà chi nhánh của họ ghi nhận được ở Ấn Độ đã tăng hơn ba lần so với 6 tháng đấu năm 2005.

Theo ông Birch thì với đà tăng trưởng kinh tế là hơn 7% mỗi năm như hiện nay, không lâu nữa số người dân có thu nhập khá và cao, tức dư thừa điều kiện để du lịch, mua sắm của Ấn Độ sẽ bằng tổng dân số hơn 270 triệu của nước Mỹ. Vận chuyển hàng không Ấn Độ sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh trong những năm tới đây, kết quả của 14 thoả thuận hàng không song phương mà nước này đã ký trong năm 2005, theo chính sách bầu trời mở rộng mà Bộ giao thông vận tải nước này đề ra.

Chính sách này không chỉ cho phép nhiều hãng hàng không khu vực và quốc tế được bay đến Ấn Độ mà còn cho phép sự ra đời của nhiều hãng hàng không tư nhân, hãng vé rẻ trực tiếp cạnh tranh với nhau và với các hãng quốc doanh. Trung tâm hàng không châu Á-Thái Bình Dương dự báo các LCC sẽ chiếm từ 30% đến 35% thị trường hàng không Ấn Độ trong năm 2006 và từ 60% đến 70% vào năm 2010.

Chính sách bầu trời mở rộng này cũng làm nảy sinh thêm các sản phẩm và dịch vụ chuyên ngành trên internet, như hai địa chỉ đăng ký/mua vé trực tuyến là MakeMyTrip.com và IndiaTimes.com. Giới chuyên ngành dự kiến vào năm 2007-2008, số người An Độ sử dụng internet, tức có thể trực tiếp mua vé máy bay trực tuyến, sẽ lên đến con số 100 triệu. Lĩnh vực khách sạn ở Ấn Độ từ nay đến năm 2009 sẽ có thêm 40.000 phòng.

Doanh thu và lợi nhuận tăng nhờ châu Á-Thái bình Dương

Nhờ đã phát triển thêm nhiều đường bay mới đến châu Á, đồng thời tăng tần suất các đường bay có sẵn đến thị trường này mà nhiều hãng hàng không quốc tế của châu Âu và Mỹ tăng trưởng khả quan về doanh thu và lợi nhuận trong các tháng đầu năm 2006. Chẳng hạn Air France-KLM, hãng hàng không lớn nhất châu Âu, cho biết tổng lượng hành khách vận chuyển đã tăng gần 5% trong tháng 7.2006, chủ yếu là hành khách ở các chuyến bay đi/đến từ châu Á (tăng 8,7%, tỷ lệ ghế có khách đạt 89,6% dù số ghế cung ứng thêm đã tăng 7,2%) và trong khu vực châu Âu (tăng 8,5%, tỷ lệ ghế có khách đạt 85,5% với số ghế cung ứng thêm tăng 6,7%). Trong khi đó lượng hành khách bay đi/đến từ Mỹ phục vụ bởi AF KLM không tăng nhiều.

Nhờ có hai trục sân bay lớn và cho phép hành khách bay đi từ trục Paris/Charles-de-Gaulle và về ở trục Amsterdam-Schipol mà Air France KLM có thể tăng lượng hành khách nhiều hơn hai đối thủ chính tại châu Âu là Lufthansa AG (Đức) và British Airways Plc (Anh).

Singapore Airlines tiếp tục dẫn đầu

Trong các hãng hàng không châu Á đạt kết quả kinh doanh tốt đẹp trong quý 1.2006 có Singapore Airlines. Nhờ tăng trưởng của lượng hành khách vận chuyển (4,4 triệu lượt, tăng 9,4% so cùng kỳ năm 2005) và nhờ bán ra một số tài sản (cao ốc SIA Building ở Singapore; 3 chiếc Airbus A310-300 và 4 chiếc Boeing 777-300) mà lãi trừ thuế của SIA là 575,1 triệu SD (bằng 364,22 triệu USD), tăng 145,1%.

Đây là kết quả đáng nể khi biết trong thời gian liên quan, giá nhiên liệu máy bay đã vọt lên 87 USD/thùng (so cùng kỳ năm 2005 là 72 USD/thùng). Tổng chi cho nhiên liệu, khoảng 1,223 tỷ SD, tăng 6,9%, vì thế đã chiếm 38,9% mọi chi phí hoạt động của hãng. Phụ thu nhiên liệu mà SIA buộc hành khách phải thanh toán nay là 20 USD/vé bay khu vực và 60 USD/vé bay xa liên lục địa.

Các nhánh kinh doanh khác của tập đoàn SIA (57% tổng vốn thuộc về công ty đầu tư Temasek của chính quyền Singapore) không có kết quả tốt bằng nhánh vận chuyển hàng không. Đó là SIA Cargo (vận chuyển hàng hoá), lỗ 5 triệu SD; Singapore Airport Terminal Service (SATS, dịch vụ ở sân bay) với lãi tăng 9,5% đạt 48,3 triệu SD; SIA Engineering (kinh doanh bảo trì, sửa chữa máy bay), lãi tăng 0,3%, đạt 33 triệu SD.

Thời gian gần đây SIA đặt mua thêm 49 máy bay hiện đại ít hao nhiên liệu của hai nhà sản xuất Airbus (20 chiếc A350-900 XWB và 9 máy bay khổng lồ A380-800) và Boeing (20 chiếc 787-9), tổng trị giá khoảng 12 tỷ USD. Hãng cũng quyết định tiếp tục khai thác 5 chiếc bay tầm rất xa Airbus A340-500 ở các đường bay nonstop Singapore-Los Angeles, Singapore-New York chứ không thay bằng loại Boeing 777-200LR như đã nghĩ đến cách nay vài tháng.

Cuối năm nay SIA sẽ là hãng đầu tiên nhận về chiếc Airbus A380 đầu tiên từ lô hàng 10 chiếc loại này, gắn 4 động cơ Rolls-Royce Trent 900. Tuy nhiên có thể SIA sẽ mua loại động cơ GP7000 mà Engine Alliance nghiên cứu phát triển sử dụng với A380 để trang bị cho 9 chiếc A380 mới đặt mua thêm hồi tháng 7.2006 nhân triển lãm hàng không Farnborough 2006. Trong thời gian chờ nhận về những chiếc A 350 XWB và Boeing 787, hãng sẽ thuê một số Airbus A 330-300 để phục vụ lượng hành khách của hãng dự kiến sẽ tăng trung bình mỗi năm 6,5% từ nay đến năm 2009.